[摘要] 南通快速路网“一环一轴八射”雏形已现，到年底全部联通时，就可以实现主城区机动车辆10分钟上快速路、20分钟上高速，主城区范围内实现30分钟通勤。快速路网的完成，意味着南通交通格局的一次脱胎换骨。
道路交通拥堵是现代城市发展中的“城市病”。当前，南通已进入城市化和机动化的快速发展阶段，城区交通拥堵问题日益显现。曾几何时，有人用顺口溜：“汽车跳南通到，屁股疼进了城”，来形容南通交通的困难；此外，每到“饭点儿”、上下班等高峰期，车辆伴随着嘈杂的汽笛声“步履蹒跚”，拖住了城市迈向宜居的步伐。用立体交通的思路，构筑城市快速路网，破解城市内部交通堵点，已经成为南通城市建设的重中之重。
多年来，人大代表就如何改善南通的交通基础设施建设提出了很多建议和意见。如今，苏通大桥、崇启大桥、宁通高速、沿海高速等一条条高速通道让南通从交通末梢变为交通枢纽。与此同时，市区的交通也在发生着翻天覆地的变化。南通快速路网“一环一轴八射”雏形已现，到年底全部联通时，就可以实现主城区机动车辆10上快速路、20上高速，主城区范围内实现30通勤。快速路网的完成，意味着南通交通格局的一次脱胎换骨。
“一环一轴八射”解析：
我市的快速路系统规划始于2002年城市总体规划调整，2005年市规划部门对快速路系统进行了梳理。2007年在新一轮总体规划进行修编的同时启动城市综合交通规划，2008年规划委员会审议通过了《南通市快速路布局规划》。最终确定了“一轴一环八射”方案。
“一轴一环八射”：“一轴”为外环东路——老通启公路——通富路；“一环”为外环北路——长江路——啬园路——通沪大道——东快速路；“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、外环北路通往通州金沙方向、青年东路通往通州金沙方向、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。
南通快速路网总体蓝图
图解：长江路、江海大道、东快速路、通沪大道形成“一环”；通京大道连接通启路高架从环中穿过为“一轴”；通宁大道、通沪大道延伸段等8条快速路与市区各个高速路口相连为“八射”。
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快速路网建设进程：
2009年，我市开始建设快速路网的条道路，就是位于南环的通沪大道。
2010年，通沪大道快速化改造竣工。
2011年，位于快速路网北环的江海大道高架和位于西环的长江中路高架先后开建，处于北射线位置的通宁大道快速化改造也同时进行。
2012年，位于快速路网北环的江海大道中段和西段已经建成，位于西环的长江路快速化改造全部完成，位于快速路网中间一轴的通京大道快速化改造也完成了。
2013年，位于快速路网东环的东快速路高架迅速推进，江海大道东段的快速化改造也封闭施工，“一环一轴八射”快速路网体系初步形成。
南通快速路网当前建设进度
南通快速路网"一环一轴六射"年内将全部合围互通
经过3年多的浴血奋战，目前整个快速路网的主框架已经拉开，环城快速路已经形成了合围态势，中轴快速路已经基本建成，与外围连通的高速路网相贯通的高架路网也基本相继建成。
今年年底，随着江海大道、东快速等工程年内完工，将宣告南通从2009年底起步建设城市“一环一轴六射”快速路网将全部合围互通。
整个快速路网总里程75公里左右，总体互通水平较高，在全省地级市范围内名列第三，仅次于苏州和无锡。
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作为快速路网的重点建设项，东方大道、东快速路、江海大道东段东西主线都将在年内完工，届时，南通市区两横四纵的快速路网将全部联通。
路网的完善也实现了几大城区之间的快速对接。人民路、青年路、世纪大道、崇川路都已经纳入东延规划，和通州区的骨干路网直接对接。根据规划，长江北路将继续北延，工程预计今年下半年开工，建成后与宁通高速、沿江高速、锡通通道以大型立交的方式对接。
1、江海大道东段进度：桩基工程已完成了90%
说起快速路，不得不提江海大道，它是环城快速路网的北环，其西段和中段都已经完成改造。今年3月，东段快速化改造工程正式启动，东段西起国强路东侧，东至东快速路立交东侧（通州区兴仁镇境内）。
作为通城“一环一轴八射”快速路网中最为重要的路段，江海大道东段桩基工程已完成了90%。这一路段工程包括25.5公里的高架道路及上下匝道、10公里的地面道路、两座超大全互通立交桥。因为这个工程需要跨越通吕运河和江海路高架，所以挂篮施工也是技术上的难点之一。
江海大道东延段西起国强路路口，东到东快速路立交。目前工程中段和西段已经完成了快速化改造，而东段在快速化改造后，不仅把通州区接入了南通市区的快速路网，还将实现主城区北部四大高速公路出入口、南通机场、火车站、永兴汽车站和通沙汽渡的全程贯通。为了让道路早日恢复通畅，施工方克服了工期紧、难度大、风险高等困难，确保高架部分在明年6月底前通车。
2、东快速路高架：实现合龙 8月底可实现主线通车
6月17日中午12时许，随着中铁十八局集团的施工人员将市区东快速路工程C标的最后一联箱梁混凝土浇筑完毕，全长6.8公里的东快速路高架宣告合龙。
东快速路是我市“一轴一环八射”快速路网体系中“一环”的“东环”，北起江海大道高架，南至通沪大道高架，再向南与东方大道相接，途中在人民路、青年路、世纪大道都将设有上下匝道。该高架与东方大道一起将港闸、崇川、通州、开发区和苏通园区连接在一起，成为整体，将促进各个区域人力、资金、信息等资源的流通，为我市中心城市建设提供助力。
去年9月份东快速路高架开始施工，各施工单位在确保安全、质量的前提下，日夜奋战，使原定8月份合龙的工程目标提前两个月实现，也为全线提前通车奠定扎实基础。高架合龙后，将开展桥面铺装、安装防护墙、沥青摊铺等工作，8月底可实现主线通车，9月底整个地面道路也可实现通车。
3、东方大道进度：8月可建成通车
苏通大桥建成通车，瞬间拉近南通与上海的时空距离。如今，连通崇川区和开发区的东方大道已进入防撞护栏安装阶段，预计8月可建成通车，届时，不仅拉近了主城区与开发区之间的距离，市民到上海又有了一条快速通道。
东方大道北起通沪大道，南至沿江公路，连接苏通园区和南通主城区。13公里全程高架，双向六车道，设计车速每80公里。目前正在拆除工程下部的脚手架，预计八月完工通车。据了解，东方大道高架由上海市政公司设计，是南通首条采用大悬臂流线型展翅箱梁的高架，箱梁边缘最薄的地方只有25厘米，不仅节省了空间，增加了桥下的通透感，视觉上也更为美观。
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支路网建设情况：
如果说快速路网是城市交通的“大动脉”，支路网就是城市道路的“毛细血管”，血管不通，动脉即受阻。
近年来 ，我市投入了200多亿，完成了人民路、钟秀东路、通富路等45条主次干道建设，一批跨线桥、 跨河桥等工程相继通车，打通了堵点，完善了区域路网。一、城市堵点的改造，先后建了濠西路跨线桥、轻纺城跨过钟秀路，还有郭里头跨线桥，钟秀路跨濠东路，以及通甲路隧道；二、通吕运河陆续建了十几座桥梁，把北部城市与核心城区连接起来……此外，新建的九华立交、小海立交、204国道立交、高墩圩桥立交等也拉开了城市的骨架。南通，真正开始拥有通衢大道。
青年路隧道开放 “一轴”全线通车：青年路隧道，位于通京大道主线下穿青年路处，全长750米，宽21.5米，隧道造价约8100万元，是我市真正意义的条城市隧道。青年路隧道的开放，标志着“一环一轴八射”快速路网中的“一轴”全线通车。“中轴”全线贯通后，从通京大桥到沈海高速小海收费站全长17.1公里，按设计时速80公里计算，通行时间约13，比原来缩短了三分之二。该工程不仅有效缓解了工农路的交通压力，而且从主城区中部将港闸、崇川、开发区三区连成一体，大大提高了城市组团间的快速通勤能力。
南通通甲路隧道实现双向通车：经过一年多艰苦施工，南通通甲路隧道本周实现双向通车，崇川区东部通往中心城区核心地带出现一条新的交通走廊。通甲路隧道是继青年路隧道后，在城市主干道上实施的隧道工程，将通甲路与龙王桥东路连接起来。此前，通京大道与通甲路采用平面交叉信号灯控制，道路行车速度缓慢，交通干扰多。城建部门采用了隧道下穿通京大道的设计形式，即通甲路主线直行方向（东—西）全部下穿，下穿段包括机动车道、非机动车道、人行道，而道路地面辅道与通京大道的辅道连接，采用了“右进右出”的交通组织形式。
高标准与高效能紧密结合
南通快速路网工程不仅高标准建设，而且高效能推进，在技术上攻克了许多难题。
通沪高架、东方大道连接线工程箱梁地面沥青浇筑施工时正值冬天，工程建设者突破常规，采用了温拌沥青施工技术，保证了冬季沥青摊铺质量，并仅用8个月的时间就完成了3.1公里高架道路的施工。这种技术在南通市是首次使用，通沪高架和东方大道连接线工程因此提前至少两个半月实现通车。
去年，已经实施快速化改造的江海大道中段高架路，在四季食品城门口“落地”。目前，江通大道将东延至通州区兴仁镇境内，因此，需要将原先在四季食品城门口“落地”的两联主线箱梁顶升施工（顶升技术：将原先建成的下坡落地部分顶起来，直接连通在高架上），以便快速路继续以高架方式一路东进，这是国内市政工程中一项高难度技术。而通常的做法是先拆除下坡落地部分，再建高架连通，如果将“落地”箱梁炸掉、重建，先后花费需3000万元，而利用这项技术后可节约工程造价约900多万元。
快速路网的建成无疑将提升城市的整体速度，同时也将为大南通的长远发展奠定基础。而交通的浓墨重笔显然是区域发展受到重视的体现，也是提升区域价值的助推剂。
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