[摘要] 自2009年5月首条快速路兴建以来，南通的快速路网建设发展迅猛，成功跃居全省第一方阵，目前我市“102030”畅通工程目标基本实现，建成和在建的快速路网总里程达83.24公里。
自2009年5月首条快速路兴建以来，南通的快速路网建设发展迅猛，成功跃居全省方阵，目前我市“102030”畅通工程目标基本实现，建成和在建的快速路网总里程达83.24公里。借助于“一环一轴八射”的快速路网，如今市民从市区驾车或乘车，10可以上高架、20可以上高速、30即可组团通勤。
畅通工程目标基本实现
去年，南通人对于城市高架快速路的体验和感受从未如此强烈：2013年元旦，通启路高架全面通车，作为又一条连接主城区和沿海高速的快速通道，极大缩短市民出城时间；2013年8月23日，东方大道高架主线路实现通车，进一步加强了主城区与苏通园区之间的联系，也拉近苏南与南通的距离；9月初，由东快速路和通沪——东方大道连接线组成的市区快速路网“东环”投入使用，快速路网“东环”“南环”实现互通；2013年12月25日，江海大道东段快速化改造工程提前实现主线通车，标志着首轮快速路网主体即将建成，为市区“102030”交通畅通工程目标的基本实现提供了硬件保障。
一条条建设捷报，不断刷新着市区快速路总里程数。自2009年5月首条快速路通沪大道高架动工兴建以来，南通的快速路网建设发展迅猛，起步虽晚于苏南约5年时间，但仅用了4年多时间就顺利实现赶超，成功跃居全省方阵，仅次于苏州（不含南京绕城高速）。目前，我市建成和在建的快速路网总里程达83.24公里，工程包括了9座立交、33对上下匝道、10座跨线桥、7座天桥和2个隧道。
借助于“一环一轴八射”的快速路网，如今市民从市区驾车或乘车，10可以上高架、20可以上高速、30即可组团通勤。“102030”畅通工程目标的圆满实现，显示出南通城市基础交通设施基本达到了苏南发达城市水平。
有车一族畅享高架生活
方便、快捷，是市民对城市高架的共同印象。
两年前，施女士调动工作来到苏通科技产业园上班。“当时我真是觉得太远了，这可怎么上班啊！”施女士回忆，以前在路上要花一个，经常连早餐都来不及吃，如果晚上加会儿班再回家，到家时候孩子基本都睡了。“我当时就动了搬家的念头，想要住到单位附近去，可家人不赞成啊，嫌那里进城不方便。”好在施女士的烦恼并没有持续多久，去年夏天，东方大道高架通车。“通车那天，我和同事特意开着车从家门口的工农路开到单位，结果只用了20，当时特别兴奋。”最近，施女士把自己的新家安到了单位附近，家里人不再反对，因为有了高架，孩子到市中心上兴趣班、家人到主城区逛街等，开车都是一路畅行。
南通城市快速路网全部合围互通，催生出大南通“15城市生活圈”，也促使南通的城市格局转变为“多中心齐发展”模式，实现了北翼港闸区、主城区、新城区、南翼开发区、苏通园区五个区域资源的互动与共享。有专家指出，随着南通更多快速路网的建设，不仅是市民出行更方便，而且城市功能的配置也更加合理，各个片区通过高架更加快速便捷地联系在一起。“多亏有了高架，我的工作效率提高不少。”作为有车一族，市民王先生出门就得开车。他自己的外贸公司在市区、生产企业在通州、检品公司在港闸区，经常奔波在这三个区域，时不时还要去上海接客户。“我每天都在江海大道、通宁大道、通启路高架上穿行，时间至少节省一半。”据科学测算，一般市民的活动半径在20公里左右，这个距离如果采取平面交通的话大概需要40~50；有了高架后，时间可缩短到20~25，通勤效率大为提高。
快速路网实现环线闭合
记者从市建设部门了解到，今年进一步完善快速路网，实现环线闭合目标。“随着快速路网形成合围态势，城市交通四通八达的高架时代真正到来。”市城乡建设局城建处处长朱峭嵘介绍，快速路系统今年续建3项，分别为江海大道东段快速化改造、长江路西延和通州湾快速通道。为了确保近远期快速路网之间及快速路网与主次干道的顺利衔接，同时进行6个前期预研项目：通京大道北段快速化改造研究、铁路西站快速化通道研究、机场快速路研究、啬园路快速化改造工程研究、江海大道东延快速化研究、外围快速路网研究。在深化研究的基础上，我市将尽快启动现代有轨电车示范线建设。
从整体布局来看，快速路网为未来大南通的发展埋下奠基石。近期还将强化区域路网建设，推动“片区融合”。幸余路东延与通富路连接，使得南通滨海园区、如东等地与主城区的连接更加通畅快捷；续建沈海高速与人民路跨线桥工程，可以进一步加强主城区与通州区的连接。
记者朱蓓宁
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