[摘要] 经济发展，交通先行。“十一五”以来，我市累计完成交通基础设施投资489亿元。通过近几年的跨越发展，南通已初步形成了由大桥、公路、铁路、港口、航道、机场、汽渡等组成的综合立体交通网络，综合交通运输体系初步建立。
核心提示
经济发展，交通先行。“十一五”以来，我市累计完成交通基础设施投资489亿元。通过近几年的跨越发展，南通已初步形成了由大桥、公路、铁路、港口、航道、机场、汽渡等组成的综合立体交通网络，综合交通运输体系初步建立。
着眼于一个个为民办实事工程，今年，市区集公路客运、公交、出租车、社会车辆等多种运输方式于一体的无缝换乘中心投入运营；我市干线公路建设史上单体投资、线路最长、建设难度的工程——临海高等级公路南通段全线通车；79.6公里以高架为主体的快速路贯穿市区，主城区机动车辆“10上快速路、20上高速、30通勤”目标基本实现。
无缝换乘中心让南通人觉得“脸上有光”
上海班线几乎天天爆满，智能报班、3G监控让乘客坐车更安全
9月3日上午8点50分，在南通汽车客运东站检票大厅6号检票口，家住观音山天山花苑的朱琴拎着大包小包检票上车，在检票口外，等待着她的是苏F33489开往上海南站的飞鹤大巴。“我是回湖南老家过中秋的，坐车从上海中转。原来都要从永兴车站坐车去上海，现在好了，从小区出门只要5就到车站了，实在太方便了！”朱琴笑着说，现在老家的亲戚乘车来南通看她，她去东站接人，也觉得脸上有光了。
依托汽车东站一流的硬件设施，“南通公共交通信息服务平台”也在此“安家”。在东站600平方米的监控中心内，长14米、宽2.1米的大型LED屏十分“高大上”，正显示着全市公交车、出租车、客车的运行状态。
上午10点，在汽车东站近万平方米的地下停车场内，51路公交车刚刚抵达，在上客区，几位乘客正坐在不锈钢座椅上候车。“初步统计，每天东站地下停车场约有7000人在此进行公交换乘，由于公交和长途客车的，让乘客实现了换乘。”公交公司总工程师丁志刚透露，这个地下换乘中心在设计时还预留了地铁出口，届时将可实现地铁、公交、出租、长途客车的无缝换乘。
沪上水产市场上的对虾沾着如东鱼塘的“鲜味”
临海路串联起8个园区，让南通发展迈入快车道
眼下，正是南美白对虾的销售旺季。昨天一大早，上海铜川路恒大水产市场，由如东源河南美白对虾专业合作社直供的南美白对虾已经新鲜上市。“夜里两三点就送到市场上了，一天大约送1万多斤，销量挺不错的，这多亏了这条临海路啊！”合作社社长秦志辉激动地说。
南美白对虾俗称白肢虾，是当今世界养殖产量的三大虾类之一。“运输时间越短，虾的成活率越高。原先没有临海路的时候，我们只能走223、221省道，去一趟上海要折腾大半天，现在走临海路3个钟头就到了。”秦志辉说，这条临海路又宽敞又好走，全程不设收费站，时速100公里，堪称“不是高速、胜似高速”。
源河南美白对虾专业合作社旗下共有200多个养虾农户、4000多亩种植水塘，虾苗均由海南引进，“从浦东机场运回虾苗，经过临海路送到如东。虾苗对运输时间要求更严苛，从海南到如东全程不能超过12。”老秦说，如果没有临海路，绕道不说，遇到下雨天，路上颠簸堵车，虾苗往往会在运输途中大量死亡。
“临海高等级公路将滨海园区、南通外向型农业经济开发区等8个园区串联起来，从南通滨海园区到上海耗时将从2个缩短到1个。”南通滨海园区规划建设环保局建设办主任吴玉生说，随着今年1月临海路滨海园区段投入试运行，沿线农业开发项目纷纷“上马”，今年共有弘盛农业等近10个农业开发及加工项目相继落户；位于临海路遥望港大桥北侧的滨海园区生态旅游休闲度假区也趁势而上。
闪烁着霓虹灯的高架路成“夜南通”的风景线
进城出城选择多、出入快，四通八达的快速路网令人叹为观止
前不久，民进南通市委会组织50多名会员开展了一次别开生面的“高驾游通城”活动。“一圈走下来，我们都感觉太震撼了！”民进南通市委会副主委何志斌笑着说，不看不知道，一看吓一跳。
作为一名心系南通交通发展的老政协委员，何志斌曾多次在“两会”上撰写相关的提案，为南通推进立体交通建设大声疾呼。如今，他用了这样一句话形容南通的交通格局：“南通城变得越来越大了，也变得越来越小了！”在他看来，随着环城快速路网的形成，南通的城市化进程也越来越快，城市的框架被拉开了，从这个意义上说，南通变“大”了；同时，由于快速路网的建成，使南通市区从南到北、由东往西都变得越来越快了，从这个意义上说，南通变“小”了。
对于通城交通的“通”与“快”感同身受的还有家住市区凤凰莱茵苑的市民施琳玲。几日前，她去北京出差，“我记得是晚上6点45分的火车，为此我还提前到4点多就早早出门赶往火车站了。”令施琳玲惊讶的是，一路高架，她从南通城的东南部小区开车到城区北部的火车站，整个行程只有12，比以前缩短了将近三分之二。为此，她在微信上说“开车走高架倍儿爽！”
由于从事医疗工作，施琳玲对于市区的快速路网建设体会更深，“城市快速通道的建成，为抢救工作赢得了时间，挽回了更多生命！”爱美的施琳玲对夜色中通城的高架道路美景尤为赞叹，“高架是城市的门户，那一条条披着霓虹灯外衣的高架道路，展现着城市的现代气息，堪称夜色通城的一道靓丽风景！”
你说我说
@雨林:南通交通配套设施越来越好了，比如，马路边上有那种非常现代的弧形遮阳棚，可以让骑自行车的人等红灯的时候纳凉。这说明南通的交通不但关注出行的速度，而且还关注出行的质量，这也在潜移默化中鼓励更多人绿色出行，这是一种人文关怀。
@广告路人甲:我觉得这几年南通交通建设真正四通八达，10就能上高架，20能跨区域，30能出城，快速路网的建成确实方便了市民。
@在水一方:上周坐公车去东站，再换乘长途大巴去苏州。的感受是出行便捷，换乘实现了。确实比过去大大便捷了。
@赵赵桢华:建议加快筹建县际轻轨，规划建设沪通长江大桥东线。
@零:有些地方的红绿灯设置不合理，部分道路设置路边收费停车区，也不合理。建议向国内这方面好的城市学习。
@Xind:南通交通格局呈现“外松内紧”，城市外围更顺畅了，城市内围更拥堵了，建议尽快完善市区公交线路，私家车分单双号通行。
@从容:高架错综复杂，常常迷路，建议指路标牌制作更简明易懂，让普通百姓能看懂。
新闻链接
我市公路总里程达到17995公里，其中，高速公路达到298公里，高速公路基本覆盖所有县级节点，市到县及相邻县（市）之间基本实现一级公路相连、1通达目标。
全市拥有一、二级公路客运站9个，乡镇三、四级客运站46个，枢纽站场布局不断完善，公众交通出行更加便捷高效。城市万人公交车拥有量达到15.5标台，城市居民公共交通出行分担率达到20.2%，村村通公交开通率达到83%。
我市从2010年开始启动市区立体交通建设，先后实施了通沪大道、江海大道（含通宁大道）、通京大道等12项快速化改造工程，建成和在建的快速路网总里程79.64公里。共建设了9座立交、34对上下匝道、10座跨线桥、7座天桥和2个隧道。目前，我市快速路网总里程位居全省第三，城市立交规模、互通水平位居全省首位。
苏通大桥、崇启大桥建成通车，世界上跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥已开工建设，过江方式实现了由“轮渡时代”向“大桥时代”的转变，南通全面进入上海1、长三角3交通圈，确立了南通区域交通枢纽的地位。
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