[摘要] 12月5日，如皋南凌河畔，在初冬的 波强寒流侵袭下，脚下的土地已冻得有些坚硬，房屋后、农田里，首场冬雪留下的痕迹仍清晰可见。迎着刺骨的北风，中铁二十四局铺架作业队队长李斌手持对讲机，有条不紊地指挥同事们操作架桥机，将长达32米的预制T梁稳稳当当地落在建好的桥墩上。
12月5日，如皋南凌河畔，在初冬的 波强寒流侵袭下，脚下的土地已冻得有些坚硬，房屋后、农田里，首场冬雪留下的痕迹仍清晰可见。迎着刺骨的北风，中铁二十四局铺架作业队队长李斌手持对讲机，有条不紊地指挥同事们操作架桥机，将长达32米的预制T梁稳稳当当地落在建好的桥墩上。耳边，隆隆的机声成为这片空旷工地上 催人奋进的音乐。
预制T梁吊装施工场景。
行走在初冬的苏中平原，从扬州、到泰州、再到南通，三家“铁字号”路桥建设国家队中铁十四局、中铁二十四局、中铁十局施工队伍一字排开，来自五湖四海的施工人员正为宁启铁路复线电化工程建设全线通车做 后的冲刺，一个个令人振奋的消息传出：部分新建线已经投入运行，站台建设任务完成大半，明年一季度将按照120公里速度进行试跑，二季度进行联调联试，根据试运行情况决定正式开通时间。
热火朝天的施工场景背后，伴随的正是南通人触手可及的“动车梦”。
看现场
32米长146吨重的预制T梁，40吊装就位
宁启铁路复线电化工程南通境内的铺轨作业由中铁二十四局项目部的铺架分部承担。5日上午8时许，我们赶到了位于泰州的项目部，了解南通境内铺轨作业工程进展情况。项目指挥部党工委副书记姜德明告知，当天上午在如皋境内的南凌河上，正好有架桥机在现场施工。随即，我们驱车前往施工现场，一睹工人们热火朝天的劳动场面。
穿过乡间小道，手脚并用攀爬上南凌河畔的施工现场，耳边传出“005-01”架桥机的轰鸣声，在李斌的指挥下，架桥机正缓缓将自己的“手臂”向前伸展，至河中桥墩上空，“脚”也随即落下，站稳在桥墩上，静候预制T梁到来。
李斌，这名来自四川的中年汉子，从去年开始就带着手下30多名工人，伴随“005-01”架桥机转战在南通境内的各个架桥铺轨工地上。“现在都采用先预制再吊装的施工模式，速度快多了。”指着脚下我们站立的四片已吊装完毕的T梁，李斌介绍，“完成这些仅用了昨天下午半天功夫。如果剔除中间安全检查、固定等程序，吊装一片桥梁也就40左右。”
正说话间，从姜堰预制工厂运送T梁而来的机车，沿着临时铺设的铁轨，由远而近。11：10，机车与架桥机亲密接触，T梁通过液压轨道缓慢向架桥机上输送。11：22，T梁顺利地从运送机车上完全平移至架桥机上。随即，施工人员用杯口粗的钢丝绳将T梁固定在架桥机吊车上，开始通过已延伸至河中的“手臂”轨道，稳稳地将T梁向河中移动。11：35，T梁到达将要铺设的河面上空，李斌在指挥施工人员进一步检查两边桥墩安全后，指令吊车将T梁匀速缓慢落下。11:50，T梁稳稳落在了桥墩之间，现场响起了一片欢呼声，冬日的暖阳照射在工人们充满笑容的脸上，格外动人。
从运梁、捆梁、吊梁、到落梁，李斌带着他的施工团队，一气呵成地将长32米、重146吨的T梁落到了桥墩上。尽管每次，他们的合作都如此完美，但每一片T梁的安全落下，都会让这群朴实的汉子感到一种成功的喜悦。李斌告诉我们，接下来他们还会花20左右时间，通过桥墩上的轨道把T梁位移到预定位置，然后用螺钉固定，这样一片T梁的吊装就算全部完成了。“明天我们就能把这个工程全部完工，随后将转场到白蒲至南通区间作业。”
姜德明介绍，像李斌他们使用的集桥梁吊装、铺轨一体的架桥机，原计划南通境内只有2台，但为了抢抓工期进度，目前共有3台在施工，截至12月3日，南通境内全长91公里铺轨线路（含桥面铺轨）已完成57.61公里。
话进展
明年一季度进行试跑试验，二季度联调联试
“目前，南通境内的桥涵工程新建特大桥、大桥已经全部完成；路基工程土石方422万立方，已完成420万立方；站场改造工程完成2座，海安站也基本完成，明年1月份就能启用。”为了宁启铁路复线电化工程，中铁十局宁启项目部副总经理汪冰已经在南通扎根5年，他也似乎更能理解南通人拥抱“动车时代”的迫切愿望，一路上，他带着我们从海安、到如皋，每到一处，都会详细介绍施工进度。
南通地区属于冲积平原、河网密布，路基很软，同时还要在既有线旁施工，要做到施工运行两不误，难度不小。汪冰介绍，施工中他们采用了高压旋喷桩、水泥搅拌桩等技术，同时科学组织施工，既保证了原有线路火车的安全运行，又加快了工程进度，“目前，南通境内的主体工程已基本完工，剩下的就是一些老线、既有桥梁的加固，这需要等新线全部投用后再进行。”
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程在泰州拉开序幕。2010年1月18日，南通段正式开工。新建的复线电化工程全长268.3公里，设计时速200公里，全部采用电力牵引，建成后将成为兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要，堪称苏中苏北的“沪宁城际线”。投用后，南通将正式跨入“动车时代”，至南京运行时间可从350分缩短至150分。
作为南通人民一直翘首期盼的项目，宁启复线电化工程共分为三个标段。除南通段（三标段）外，前面两个标段的进展，同样影响着南通人民搭上动车的步伐。12月4日、5日，我们连续赶往扬州、泰州，了解全线工程施工情况，一路上好消息不断。在仪征站台改造现场，负责一标段施工的中铁十四局项目部二工区党委书记何通辉告诉记者，目前他们的路基土石工程已累计完成工程量的97.5%，桥涵工程将在12月底完成，站场改造工程将在明年1月底完成。这位铁道兵出身的领导信心满满地表示：“新建线路将于本月底全部铺通，既有线在新建线开通后停用改造，明年5月30日确保复线具备联调联试条件。”
在泰州，施工进展情况更为鼓舞人心。负责二标段的中铁二十四局项目指挥部党工委副书记姜德明介绍，复线电化工程新建线单线已于11月从扬州东至南通南莫区间开通，普速列车已在该区间安全正点运行，既有老线路正按照动车运行标准进行加固改造施工。
姜德明透露，根据上海铁路局安排，明年一季度，宁启铁路复线电化工程将按照时速120公里的速度进行试跑试验；二季度会进行联调联试，根据情况决定正式开通时间。
探幕后
铁轨上的午餐眨眼就凉了，80后小伙笑谈担当
5日中午11时50分左右，一辆绿色皮卡车载着刚刚做好的饭菜，沿着刚刚修建的宁启铁路复线疾驰，来到如皋南凌河畔的架桥铺轨工地。车后箱内，放着两个电饭锅和两只装菜的不锈钢桶，揭开电饭锅盖、撕掉包裹在桶口上的保鲜膜，刚刚出锅的饭菜冒出热气腾腾的雾气，已经忙完手头活的10多名工人聚到了汽车旁，一个个有序地从工作人员手中接过自己的“午餐”。
炒包菜、蒜苗烧肉，外加清汤，对于在寒风中忙碌了一个上午的工友们来说，能够吃上热饭热菜、喝口热汤，成了一种莫大的“享受”。举着盛满饭菜的餐盒，工友们或站、或端、或直接坐在了临时铺设的铁轨上，一边吃着，一边交流着上午的工作。空旷工地上呼呼吹来的北风，很快就剥夺了工人们的这种“享受”，眨眼功夫，热气腾腾的饭菜就凉了。不过，他们似乎已经习惯了这种生活。
河南、陕西、四川、重庆……这是一支典型地来自五湖四海的队伍，为了同一个目标“让南通早日跨入动车时代”而走到一起。今天31岁的杨海青来自河南，在这个架桥铺轨团队中负责焊接工作。每天早上一起床，他就跟着团队来到工地上，一直要忙到天黑才能回宿舍。而为了赶工期、赶进度，自去年来这工作后，小伙子就不曾有时间回去过。“这么冷的天，一直呆在工地上，吃得消吗？”面对我们的关切，这个说话都有些腼腆的“80后”却有着自己的理解和担当：“这是我的工作，既然干了这份职业，我就必须坚持下去。”说话间，他指着前方仍在干活的另外10多名工友说，“你看，我们都吃了，他们还在那边。有时吊装作业正进行，即使午饭送来了，也不能吃。等他们干完活来吃，饭菜早冷了，比我们还辛苦。”
聊起即将完工的宁启复线电气化工程，杨海青露出了由衷的笑容：“虽然很苦，但能够为铁路建设出分力，也算是实现了自己的人生价值。”
伴随着触手可及的“动车梦”，正在奋力打造长三角北翼铁路枢纽城市的南通，必将成为资金、技术、人才等各类资源的汇聚点。拥抱“动车时代”的江海大地，在意气风发地演绎发展加速度的时候，同样应该记住这群为南通建设奉献的铁路工人。
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