[摘要] 沪通长江大桥打下第一桩，标志着这条大通道进入实质性施工阶段。昨天，市交通运输局局长周跃华在接受本报记者采访时表示，紧抓沪通铁路全面开工的重大历史机遇，我市交通运输系统将进一步做好“对接”这篇大文章，积极提升综合交通运输体系建设水平，奋力夯实“枢纽南通”的基础。
沪通长江大桥打下桩，标志着这条大通道进入实质性施工阶段。昨天，市交通运输局局长周跃华在接受本报记者采访时表示，紧抓沪通铁路全面开工的重大历史机遇，我市交通运输系统将进一步做好“对接”这篇大文章，积极提升综合交通运输体系建设水平，奋力夯实“枢纽南通”的基础。
集国铁、城际铁路和高速公路“三位一体”的沪通长江大桥是新建上海至南通铁路的控制性工程，大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建。在周跃华看来，做好“对接”这篇文章，首先要全力推进无锡至南通的过江通道南北公路接线工程。据介绍，无锡至南通过江通道接线高速公路在我市境内与沿江高等级公路、204国道、宁通高速、沪陕高速、沈海高速等干线公路相交，完善了我市的骨干路网体系；同时，线路与规划的九圩港三级航道相衔接，便于实现公水联运，构建完善综合交通运输体系。而九圩港航道上联洋口港和通州湾港区，预示着项目对沿海港口的水公联运将起到极大的支撑作用。目前，该项目可行性研究报告已通过省发改委与省交通运输厅的联合审查，初步设计完成初稿，今年将加快完成前期工作。“由于高速公路的建设周期比跨江大桥要短两年，所以，项目计划2015年开工建设，与沪通铁路同步建成通车。”周跃华说。
周跃华认为，尽管近年来我市交通重大项目建设取得一定成绩，但交通基础设施供给不足的市情没有变，经济发展呼唤交通先行的要求没有变，社会公众便捷安全出行的需求没有变。基于此，交通运输系统将借助沪通铁路开工的东风，展开针对性规划研究，围绕打造综合交通运输体系，着力提高各种交通运输方式间、区域交通与城市交通间、重要经济社会节点间的衔接水平，彰显和放大南通靠江靠海靠上海的区位优势，提高交通运输对经济社会发展的支撑引领能力。
完善江海通道体系，促进苏中、苏南以及苏北融合发展。进一步完善沿江、沿海、过江以及对外综合运输通道建设，扩大我市与长三角城市的交通衔接面，加快实现与长三角地区交通发展同城化，促进区域融合发展。
完善港口集疏运体系，推进陆海交通统筹发展。进一步完善港口的集疏运体系，拓展港口经济腹地及产业市场空间，实现南通参与乃至全球经济分工。
完善江海联动交通体系，实现我市交通特色发展。充分发挥我市滨江临海的优势，构建江海联动体系，释放沿江、沿海深水大港、江海岸线、土地滩涂、江海物产等优势资源，进一步加强两者之间的资源和要素的便捷流动与交换，促进江海优势互补和产业流通。
完善综合枢纽体系，实现交通运输转型发展。依托港口、火车站以及公路客运站等枢纽，大力推进综合运输枢纽建设，加强各种运输方式之间的协调、衔接和配套服务，实现客货运输无缝衔接。
完善运输服务体系，实现区域整体发展。发挥陆海统筹、内河水运资源丰富、各种运输方式齐全优势，发展以水水、公水、水铁为主导的多式联运。
规划显示，到2020年，我市公路总里程将突破19000公里。其中，高速公路覆盖所有县级节点，总里程达到500公里；干线公路通达所有重要节点，高等级公路里程达到4000公里，所有开发区、产业园区、产业集聚区等全部实现一级公路通达，所有乡镇通达一级公路；内河航道等级实现较大提升，到2020年内河三级航道里程达到230公里。
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