[摘要] 近日，随着沪通长江大桥29号墩钢沉井完成最后一层吊装搭载施工，宣告了这一世界最大规模的钢沉井全部组拼完成，标志着沪通长江大桥整体施工又取得了重大进展。
近日，随着沪通长江大桥29号墩钢沉井完成最后一层吊装搭载施工，宣告了这一世界规模的钢沉井全部组拼完成，标志着沪通长江大桥整体施工又取得了重大进展。
9日上午记者在29号墩钢沉井施工现场看到，钢沉井内外电焊、切割的火花四溅，工人们正在进行紧张的焊接工作，施工现场呈现出一派繁忙的景象。据中铁大桥局现场负责29号墩钢沉井质检工作的质检部部长王昆鹏介绍，在钢沉井制造过程中加强焊接质量控制非常关键，为此在施工中运用超声波、磁粉、煤油、真空、水压等检测手段检查焊缝的质量，用以保证沉井浮运、下沉等后期工作的顺利进行。
据了解，整个29号墩钢沉井从2014年4月15日开始切割下料，至2014年10月9日接高吊装顺利完成。29号主墩沉井基础总高115米，其中钢沉井总高度为56米，钢沉井平面长86.9米，宽58.7米，由9层拼装而成，加上附属设施及刃角混凝土等，其总重量约为1.6万多吨。其中前8层每层高6米，最后搭载的第9层高度为8米，每节都由35个块段组成。29号墩钢沉井与此前建设施工的28号钢沉井相比，钢沉井由7层增加为9层，高度由44米增加到56米，重量增加了约2400吨，主锚固系统钢丝绳由8根增加为10根。“29号墩钢沉井在刷新众多新纪录的同时，也给施工建设提出了更多、更高、更新的要求。”王昆鹏说。
“重量的增加给钢沉井浮运带来了更多困难，这使得钢沉井助浮系统的焊接要求也必须相应提高，因此除对助浮系统试水检查外，每次下大雨首先检查的就是助浮系统，以确保浮运过程的万无一失。”王昆鹏告诉记者。除此之外，比起28号墩钢沉井，由于接高时高度的增加，对29号墩钢沉井吊点位置、吊重、吊装高度也提出了新的要求；而总重的增加使得在施工过程中，既要满足对沉井支撑的要求，还要保证不超过船坞的承载；主锚固定系统钢丝绳数量的增加，使钢沉井顶部作业空间更为局限，因此布局要求更需合理。
据悉，随着29号墩钢沉井吊装搭载施工的结束，其浮运工作也随之被提上议事日程，目前前期的准备工作已经全面铺开，届时将在海事等相关部门统一协作下运抵沪通长江大桥施工水域。
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