[摘要] 对于"准二线城市"的南通来说，本地的楼市行情似乎一直处于这样的奇怪状态，楼市时刻受到大政策环境的影响，但南通本地和楼市相关的政策又很少，可以说是楼市处于一个"放养"的状态。如果真要说能吸引广大购房者眼球的，可能也就是市政方面的大动作了。今天，小编就带领大家一起盘点2014年南通市民可期的城建实时动态。
编者按：对于"准二线城市"的南通来说，本地的楼市行情似乎一直处于这样的奇怪状态，楼市时刻受到大政策环境的影响，但南通本地和楼市相关的政策又很少，可以说是楼市处于一个"放养"的状态。如果真要说能吸引广大购房者眼球的，可能也就是市政方面的大动作了。今天，小编就带领大家一起盘点2014年南通市民可期的城建实时动态。
城市地面交通篇：高架林立、旧路扩宽、新路不断
“要致富，先修路”，城市建设过程中的黄金定理，拿到楼市中来说也未尝不是一个重要利好因素，原因很简单，购房者在置业时通常会考虑出行的便利性。
南通这几年的发展变化，可以用这样的实际例子来说明。对于任何一个外出打工的通城人来说，如果有两三年没有回到这块故土，现今重新踏上南通，“变化大”应该就是他们能脱口而出的感慨。的确，现如今行驶在南通城内，尤其是行驶在近两年才相继完工的高架上，俨然有一种高大上都市的即视感。
而让大部分南通人有这种感触的原因，还要得益于通城目前的交通系统，具体说来，就是南通的“一轴一环八射”快速路网。“一轴”即为外环东路—老通启公路—洪江路—通富路；“一环”为外环北路—长江路—啬园路—通沪大道—东快速路；“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、外环北路通往通金公路宁启高速兴仁收费站、青年东路通往通州、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。描述起来费纸墨且不易有空间概念，简单说来，就是本地政府想建有一个将南通东南西北全部连接起来的交通网，其中不得不提及的就是通城的高架。
南通城市高架汇总
到目前为止，南通的高架除了江海大道东延伸段的立交、匝道以及地面还未建成通车外，其余都已竣工通车，想必通城的市民如今在出行中或多或少能感受到高架带来的便利，出门之前都会想一想能不能拐到高架上。
除了高架，地面道路的延伸、改建等相关工程也陆续展开。首先就要说一下在“一轴一环八射”中起到重要作用的“一轴”——外环东路，即现在的通京大道。和别的主干道地面道路上设置高架不同的是，通京大道为了实现快速路化改造工程，在南通首次使用了隧道方式，即位于通京大道两侧的通甲路和龙王桥东路将以隧道的形式对接，下穿通京大道，现两隧道都已经完工通车。与此同时，为了给市区向东扩展的目的服务，连接城东和主城区的原通甲路也在实行全面扩宽改造工程，自西向东分三个施工段，目前进行的是通甲园林路至世伦路段的封闭拓宽施工，整个工程预计今年8月份完工，届时观音山新城的居民出行又多了一个选择。
此外，连接主城区和新城区的位于青年东路南侧，世纪大道北侧的全新道路——光阳路也在有条不紊地进行施工。
南通市政府在城市道路上花费这么多的心力，无外乎是在为整个城市的经济建设铺路，随着相关规划的落实实施，南通的都市化气息也是越来越浓重。
南通快速路网总体蓝图
铁路篇：去省会终于省一半时间 沪通这回没放羊
宁启铁路复线电气化工程
谈到南通的铁路交通，实在没什么好说的，如果实在要说，可能也只有在看本地电视台的天气预报时顺道了解南通列车的到达站，诚然，到达站在数量上也不得取胜。借用在南京上学的南通人陈小姐的话，“坐K字开头的火车去南京，一坐就是一上午，颠颠儿的，还有推销袜子毛巾的，忒爽了！”。
但情况终于有了转机，南通人在不久的将来去省会的出行时间将被“砍半”，这一切源于宁启铁路复线电气化工程的实施。全长268公里起点是南京林场站的宁启铁路途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，原本设计时速为120公里/，在改造后将被通上子弹头的动车组，时速提高至200公里/，得益于此，南通到南京的行驶时间将由现在的350缩短至150。据悉，宁启铁路复线的改造工程确保2014年年内建成投运。在此小编想对楼上的陈小姐说一句：老陈，你生早啦！
沪通铁路
对于上海，南通人大多有着复杂的感情，想当初在听到南通力争成为“上海的后花园”而引发的言语上的抗议，实则任何有关沪的传闻都被南通人小心翼翼地铭记于心，其中同沪有着直接关系的市政工程更是被南通人时刻关注，其中不得不说的就是沪通铁路。
对于沪通铁路，南通人在情感上别提多复杂了。自2008年立项以来，沪通的一举一动都在牵动着南通人民的心。可以这么说，只要官方发布任何有关沪通的消息，肯定能成为南通人民关注的焦点。当然，我们不能简单将大家对沪通的关注归于南通人的“类上海”情结，毕竟沪通铁路的建成无疑会带动南通本地经济的发展。
那就让我们简单了解下让广大南通人魂牵梦绕的沪通铁路，沪通铁路南通至安亭段由宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江，经张家港、常熟和太仓后，接入京沪铁路安亭站，正线全长137公里，按国铁Ⅰ级、设计速度200公里/建设。其中，沪通铁路长江大桥全长11.07公里，按铁路四线、公路六车道建设，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计。主跨为1092米斜拉桥，通航净高62米，建成后将成为世界上跨度的公铁两用斜拉桥。此外，由于是按照时速200公里/开建，沪通届时可开通动车，从而南通至上海行驶时间不超过1。
自沪通铁路有消息之初，关于它的种种传言就没断过，通城人的心情也随着“沪通确定立项”——“沪通听闻取消”——“沪通即将开建”等传闻而起起落落，而最后给大家吃下定心丸的莫过于“沪通铁路跨江大桥于2014年2月28日开工”这一信息的正式发布。按照计划，总投资约150亿元，施工工期约60个月的沪通铁路有望在2018年建成通车。
地铁：与其太过期盼 不如搞好现今道路
除了沪通铁路，去年牵动广大通城人民神经的莫过于南通要建地铁这则消息。的确，看到不少兄弟城市的地铁或运营或开建，南通市民的心也被搅动的坐立不安。确实，考虑到南通目前城市发展程度，先期将地铁提上议程也未尝不可。
现在先让我们回顾一下和地铁有关的消息。其实南通要开建地铁的消息早有流传，不过真正出来稍有公信力的消息是来自2013年2月16日的扬子晚报上，援引文章里的话来说：“目前多个城市都在争取轨道交通的建设。伴随着江苏多个城市轨道工作的展开，到2015年全省将建成轨道超过200公里，其中南通正在做前期工作。最终我省预计会有南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州等6市将建轨道交通。”
随着地铁的初露端倪，相关小道更是纷至沓来。我们不难判断这些传言的感性更多于理性，假使传言有可信度，参照已建地铁城市的以往建设周期，从规划到建成一般不少于10年，且开建及后期的运营成本着实不低，所以地铁还真的不是想建就建的事儿。而网传的南通4条铁路线及所经站点，大家看过就好，不必太过当真。
近期也有心急的市民到市政府网站上询问了和地铁有关的消息是否属实，市政府相关部门给出“我市城市轨道交通建设规划已于去年上报至国家发改委，目前国家发改委正进行审查，下阶段还需由住建部开展行业审查并上报国务院”的回答。现仍处于审查阶段，到真正落成运营，需要多久，房天下小编阅历有限，不可多言。但友情提醒一句，大家可稍微参考沪通铁路从有到无所花费的时间，当然，现在沪通也只是开了个头而已，到真正投入使用，要等待60个月的建设周期了。
网传的地铁线路图
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