[摘要] 南通快速路网“一环一轴八射”雏形已现，到年底全部联通时，就可以实现主城区机动车辆10分钟上快速路、20分钟上高速，主城区范围内实现30分钟通勤。快速路网的完成，意味着南通交通格局的一次脱胎换骨。
支路网建设情况：
如果说快速路网是城市交通的“大动脉”，支路网就是城市道路的“毛细血管”，血管不通，动脉即受阻。
近年来 ，我市投入了200多亿，完成了人民路、钟秀东路、通富路等45条主次干道建设，一批跨线桥、 跨河桥等工程相继通车，打通了堵点，完善了区域路网。一、城市堵点的改造，先后建了濠西路跨线桥、轻纺城跨过钟秀路，还有郭里头跨线桥，钟秀路跨濠东路，以及通甲路隧道；二、通吕运河陆续建了十几座桥梁，把北部城市与核心城区连接起来……此外，新建的九华立交、小海立交、204国道立交、高墩圩桥立交等也拉开了城市的骨架。南通，真正开始拥有通衢大道。
青年路隧道开放 “一轴”全线通车：青年路隧道，位于通京大道主线下穿青年路处，全长750米，宽21.5米，隧道造价约8100万元，是我市真正意义的条城市隧道。青年路隧道的开放，标志着“一环一轴八射”快速路网中的“一轴”全线通车。“中轴”全线贯通后，从通京大桥到沈海高速小海收费站全长17.1公里，按设计时速80公里计算，通行时间约13，比原来缩短了三分之二。该工程不仅有效缓解了工农路的交通压力，而且从主城区中部将港闸、崇川、开发区三区连成一体，大大提高了城市组团间的快速通勤能力。
南通通甲路隧道实现双向通车：经过一年多艰苦施工，南通通甲路隧道本周实现双向通车，崇川区东部通往中心城区核心地带出现一条新的交通走廊。通甲路隧道是继青年路隧道后，在城市主干道上实施的隧道工程，将通甲路与龙王桥东路连接起来。此前，通京大道与通甲路采用平面交叉信号灯控制，道路行车速度缓慢，交通干扰多。城建部门采用了隧道下穿通京大道的设计形式，即通甲路主线直行方向（东—西）全部下穿，下穿段包括机动车道、非机动车道、人行道，而道路地面辅道与通京大道的辅道连接，采用了“右进右出”的交通组织形式。
高标准与高效能紧密结合
南通快速路网工程不仅高标准建设，而且高效能推进，在技术上攻克了许多难题。
通沪高架、东方大道连接线工程箱梁地面沥青浇筑施工时正值冬天，工程建设者突破常规，采用了温拌沥青施工技术，保证了冬季沥青摊铺质量，并仅用8个月的时间就完成了3.1公里高架道路的施工。这种技术在南通市是首次使用，通沪高架和东方大道连接线工程因此提前至少两个半月实现通车。
去年，已经实施快速化改造的江海大道中段高架路，在四季食品城门口“落地”。目前，江通大道将东延至通州区兴仁镇境内，因此，需要将原先在四季食品城门口“落地”的两联主线箱梁顶升施工（顶升技术：将原先建成的下坡落地部分顶起来，直接连通在高架上），以便快速路继续以高架方式一路东进，这是国内市政工程中一项高难度技术。而通常的做法是先拆除下坡落地部分，再建高架连通，如果将“落地”箱梁炸掉、重建，先后花费需3000万元，而利用这项技术后可节约工程造价约900多万元。
快速路网的建成无疑将提升城市的整体速度，同时也将为大南通的长远发展奠定基础。而交通的浓墨重笔显然是区域发展受到重视的体现，也是提升区域价值的助推剂。
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