[摘要] 国务院近日印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，这是继沿海开发后，我省迎来的又一个国家战略。长江经济带发展将给江苏带来哪些新机遇？策应国家战略，江苏该如何准确定位，积极作为，在区域发展中扮演更为重要的角色？
国务院近日印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，这是继沿海开发后，我省迎来的又一个国家战略。长江经济带发展将给江苏带来哪些新机遇？策应国家战略，江苏该如何准确定位，积极作为，在区域发展中扮演更为重要的角色？
江苏跨入高铁大港时代
经济发展，离不开交通基础设施先行。《意见》提出，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。
“长江经济带在中国经济版图中的主干价值明显，而整个经济带如何连接，交通体系建设必不可少。”东南大学交通学院副院长黄晓明说。
《意见》提出，下游重点实施12.5米深水航道延伸至南京工程。俗话说，“一寸水深一寸金。”航道越深，可通航的船舶越大，减载和转载越少，就越能发挥水运运费低廉优势。12.5米长江深水航道已抵达南通，明年将南京，江苏乃至整个长江流域的经济版图正随之刷新。
太仓港武港码头负责人算过账：“相比12.5米深水航道开通前，进出我公司码头的开普型散货矿船单船平均载货量增加1.7万吨，上游钢铁企业每万吨进口铁矿石的综合物流运输成本减少14万元，降幅达两成！”
根据《意见》，上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路将进入建设规划；南京机场将进一步打造区域枢纽功能，无锡机场要发挥干线机场的作用；在沿江14个性综合交通枢纽中，南京、连云港、徐州占三席。如此规划与定位，对江苏本已领跑的综合交通建设来说，可谓再添新的发动机。
“江苏可以企业为主体，主动参与沿江重大基础设施建设，这不仅是响应中央号召，更是引导江苏企业拓展省外市场，探索与各地政府的合作共赢机制。省内企业可与长江航道局合作，建设长江水运设施。而省内交通设施建设，可引入社会资本参与。”刚领衔完成《长江经济支撑带与江苏发展的研究》的省社科院院长助理吴先满说。
但沿江各地交通设施之间竞争不可避免。这不仅体现在江苏与邻省(市)之间，即使在省内，南通与苏州的港口、南京与无锡、淮安的机场之间竞争难免。如何把这样的竞争保持在合理的水平，将长期考量沿江各地政府与企业。
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